به نقل از «ایسنا»

اضافه شدن واگن به خط یک قطارشهری مشهد؛ شاید ۲ سال دیگر

تاریخ انتشار: ۲۱ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۳۶۲۷۱

ایسنا/خراسان رضوی نائب رئیس شورای اسلامی شهر مشهد درخصوص خرید واگن برای خط یک قطارشهری گفت: بعد از انعقاد قرارداد که احتمالا تا پایان امسال  طول می‌کشد، ۱۸ ماه بعد اولین بخش واگن‌های جدید به شبکه ریلی ما اضافه می‌شود که این زمان در دوره بعدی مدیریت شهری است.

ایمان فرهمندی در گفت‌وگو با ایسنا و با حضور در محل این خبرگزاری به مناسبت روز خبرنگار اظهار کرد: رویکرد ما در شورا شفاف‌سازی و اطلاع‌رسانی است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ما مردم را محرم خود می‌دانیم، مردم باید بدانند ما به عنوان مدیران شهری چه کاری انجام می‌دهیم.

وی بیان کرد: در این دوره اتفاقات مهمی در تکمیل اتفاقات دوره گذشته در توس رخ داده و این بار با رویکرد فرهنگی و ارتقای کیفیت زیست شهری اتفاقات بسیار خوبی رقم خورده است. ما تمام کوچه‌های خاکی توس را آسفالت کردیم.

فرهمندی با بیان اینکه در خصوص مسائل حوزه حمل‌ونقل و ترافیک ما با رویکرد کلی حمل‌ونقل کرامت‌محور ورود پیدا کردیم، عنوان کرد: در این زمینه در هر تصمیم باید به نحوی عمل کنیم که کرامت مردم تقویت شود. با همین رویکرد تلاش کردیم مشکلات مردم را در این حوزه شناسایی و برطرف کنیم. یکی از این موارد میدان بیت‌المقدس و تشرف به حرم رضوی است. حرم نقطه کانونی و هویت شهر مشهد است. زمانی شهر در حوزه حمل‌ونقل کارآمد خواهد بود که زیارت را به راحتی برای مردم فراهم کند اما در حوزه‌های دیگر نیز باید اینگونه باشد.

کاهش ۳۰ درصدی پارک حاشیه‌ای

نائب رئیس شورای اسلامی شهر مشهد ادامه داد: ما در سایر بخش‌های شهر نیز برای تقویت حمل‌ونقل همگانی و محدود کردن خودروهای شهری با افزایش قیمت پارک حاشیه‌ای تلاش کرده‌ایم. با این طرح ۳۰ درصد پارک حاشیه‌ای کاهش و ۲۰ درصد مراجعه به پارکینگ‌های غیر حاشیه‌ای افزایش یافته است. این کار در کوتاه‌مدت نتیجه خوبی دارد و در میان‌‎مدت نیز خودرومحوری را کاهش می‌دهد.

وی اضافه کرد: این کارها در جهت بهبود کیفیت زندگی مردم است. یک‌سوم آلودگی هوای شهر از خودروهای شخصی مردم و ۷۰ درصد در حوزه حمل‌ونقل است. هرچه از مدهای حمل‌ونقلی با آلودگی پایین‌تری استفاده کنیم برای امروز و آینده شهر فرصت‌های زیست بهتری فراهم کردیم؛ تلاش ما این است که به این سمت حرکت کنیم.

اختصاص ۱۱۰۰ میلیارد تومان برای خرید واگن در خط یک قطارشهری

فرهمندی گفت: ما در زمینه اتوبوسرانی و قطار شهری مشکل داریم. دو خط یک و دو قطار شهری ما فعال هستند و خط سه سال آینده فعال می‌شود. ما در خط دو و سه مشکل ناوگان نداریم اما در خط یک قطار شهری با کمبود ناوگان مواجه هستیم. در خط یک برای ۱۲۰ دستگاه ناوگان طراحی شده بود اما به دلیل کم بودن تقاضا، ۶۰ دستگاه خریداری شد و ۶۰ دستگاه دیگر باقی مانده است. از سال گذشته که ضرورت تامین ناوگان مطرح شد در تلاش هستیم و برای خرید ناوگان ۱۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار در نظر گرفتیم.

نائب رئیس شورای اسلامی شهر مشهد افزود: در حال حاضر فراخوان مناقصه خرید ناوگان منتشر شده و به زودی مرحله دوم فراخوان انجام می‌شود. چند شرکت در کشور می‌‎توانند ناوگان ریلی تامین کنند که منتظر هستیم پروپوزال خود را ارسال کنند و ما بررسی فنی انجام دهیم. مرحله نهایی انتخاب پیمانکار در بهمن یا اسفند ماه امسال انجام و قرارداد بسته خواهد شد. بعد از انعقاد قرارداد ۱۸ ماه بعد اولین بخش واگن‌های جدید به شبکه ریلی ما اضافه می‌شود که این زمان در دوره بعدی مدیریت شهری است. ما هفته به هفته پیگیر این موضوع هستیم.

طول عمر واگن‌های خط یک بیش از ۵۰ سال است

وی در پاسخ به سوالی درمورد فرسودگی ناوگان خط یک قطارشهری ادامه داد: ناوگان قطار شهری ما مانند هر ناوگان دیگری دوره تعمیرات و اورهال دارد که اورهال آن دوره‌های ۵ و ۱۰ ساله دارد. هرچه سن ناوگان افزایش پیدا کند باید تعمیرات، بازرسی‌ها و اصلاحات بیشتری انجام شود. ضعفی که اکنون به دلیل اورهال در خدمات رسانی اتفاق افتاده و سرفاصله قطارها افزایش یافته ظرف یکی، دو ماه آینده برطرف می‌شود. طول عمر قطارشهری ما در خط یک بیش از ۵۰ سال است و این ناوگان حداقل تا ۲۰ سال دیگر نیاز به جایگزینی ندارد. اگر ۶۰ دستگاه دیگر اضافه شود نیز تا ۲۰ سال دیگر نیاز به تعمیر ناوگان جدید نداریم.

فرهمندی خاطرنشان کرد: در زمینه اتوبوسرانی نیز پیگیر هستیم و برای خرید اتوبوس ۱۱۰۰ میلیارد تومان اختصاص دادیم. دولت به خوبی پای کار آمده و یارانه خوبی تخصیص داده، اگر ناوگان را هم تامین کند وضعیت ما بهتر می شود اما با توجه به افزایش قیمت‌ها به شدت وابسته به حمایت دولت هستیم. آخرین باری که اتوبوس خریداری کردیم هر اتوبوس ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون بود و ۳ میلیارد هزینه کردیم اما اکنون بیش از ۸ میلیارد تومان نیاز داریم، بنابراین خرید اتوبوس در توان شهر نیست.

بیش از ۱۰۰۰ موتور برقی واگذار شده است

نائب رئیس شورای اسلامی شهر مشهد اضافه کرد: موضوع موتورهای برقی را نیز به جد پیگیری می‌کنیم. تاکنون بیش از ۱۰۰۰ دستگاه موتور برقی به مردم واگذار کردیم. قرار است دوچرخه عادی و برقی نیز به مردم واگذار کنیم. ما در حال تقویت مدهای کم‌آلاینده هستیم. تلاش ما این است که در افق زمانی دو تا سه سال زیرساخت‌ها را به نحوی فراهم کنیم که مردم به راحتی بتوانند از حمل‌ونقل همگانی استفاده کرده و از خودروهای شخصی و موتورسیکلت کمتر استفاده کنند.

با چنگ و دندان شبکه اتوبوسرانی را حفظ کردیم

وی با بیان اینکه وضعیت ما در زمینه حمل‌ونقل عمومی از سایر کلان‌شهرها بسیار بهتر است، عنوان کرد: ما در تلاش هستیم تا سیستم حمل‌ونقلی را ارتقا دهیم. از سال ۹۶ به بعد بسیاری از شهرها بیش از ۷۰ تا ۸۰ درصد شبکه اتوبوسرانی خود را از دست دادند، زیرا دولت گذشته در حمایت از سامانه‌های حمل‌ونقل شهری کوتاهی کرد. ما نیز از ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوسی که داشتیم اکنون با ۱۷۰۰ دستگاه کار می‌کنیم، بنابراین ۱۵ درصد شبکه ما کاهش پیدا کرده است. ما با چنگ و دندان شبکه اتوبوسرانی خود را حفظ کردیم.

فرهمندی در خصوص آخرین وضعیت رایگان شدن بهای اتوبوس گفت: فرمانداری ابهاماتی به مصوبه داشت که ما پاسخ دادیم. اکنون فرمانداری باید دوباره اظهار نظر کند و اگر نظر ما را بپذیرند، مصوبه ابلاغ و اجرایی می‌شود. به زودی این مصوبه تعیین تکلیف می‌شود.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اجتماعی شورای شهر مشهد شهرداری مشهد حمل و نقل عمومی قطارشهری مشهد استانی اجتماعی استانی سیاسی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی ورزشی نماز جمعه منطقه مازندران زنجان استانی اجتماعی استانی سیاسی استانی اقتصادی استانی شهرستانها نائب رئیس شورای اسلامی شهر مشهد خط یک قطارشهری میلیارد تومان خط یک قطار قطار شهری حمل ونقل حاشیه ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۳۶۲۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۴۵ درصد ناوگان اتوبوسرانی مشهد فرسوده است

 

 

به گزارش خبرگزاری صداوسیما مرکز خراسان رضوی، مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد گفت:  هزار و ۷۱۷ اتوبوس‌های مشهد معادل ۵۵ درصد شامل ۹۹۷ دستگاه اتوبوس سازمانی، ۳۱ دستگاه میدل‌باس سازمانی، ۴۰۵ دستگاه مینی بوس خصوصی و ۲۸۴ اتوبوس خصوصی میانگین عمرشان بین ۷ تا ۱۰ سال است.

 محسن شریعتی افزود:  هم اکنون ۱۶۷ خط اتوبوسرانی در مشهد فعال است که متوسط زمان انتظار مسافران در ایستگاههای اتوبوس پنج دقیقه است.

وی با بیان اینکه این سازمان دارای سه هزار و ۶۹۷ ایستگاه و ۱۸ پایانه متمرکز و ۱۷ پایانه حاشیه ای(خطی) است، افزود: اتوبوسرانی مشهد دارای ۲۹ باجه فروش و شارژ من کارت و ۲۰۰ پایانه دستگاه‌های خودکار شارژ من کارت و ۷۲۸ باب فروشگاه عامل شارژ من کارت در سطح شهر مشهد است.

وی عنوان کرد: به طور متوسط روزانه یک میلیون و ۶ هزار و ۵۱۷ مسافر از ناوگان سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد استفاده می کنند.

شریعتی گفت: خرید ناوگان کف کوتاه مجهز به رمپ ویلچر و کمربند ایمنی ویلچر، توسعه کمی و کیفی زیرساخت‌ها شامل پایانه‌ها توقفگاه‌ها و تعمیرگاه، احداث و توسعه مسیرهای ویژه اتوبوس و خطوط تندرو بی.آر.تی، بازسازی ناوگان فرسوده،رفع نقص دودزایی ناوگان، تجهیز ناوگان به کپسول اطفای حریق و سرویس دهی ویژه دانش‌آموزی، کنترل خشم و استرس امداد و نجات و پیشگیری از تصادفات ویژه راهبران ناوگان، برگزاری دوره‌های روانشناختی برای راهبران پرخطر، تجلیل از اتوبوس رانان نمونه فاقد تصادف و آموزش فرهنگ شهروندی از اقدامات سازمان اتوبوسرانی در راستای ایمنی به شمار می رود.

وی با اشاره به مشکلات و چالشهایی که سازمان اتوبوسرانی با آن مواجه است، ادامه داد: پارک و اشغال ایستگاه‌های اتوبوس توسط سایر خودروها، فرسودگی ناوگان و محدودیت در تامین ناوگان اتوبوسرانی، کیفیت پایین و هزینه بالای قطعات و لوازم یدکی ناوگان اتوبوسرانی، فقدان شبکه معابر مناسب برای سرویس دهی ناوگان در حاشیه شهر مشهد، عدم ایجاد محدودیت در معابر شهری ویژه خودروهای شخصی و نبود اولویت برای تردد ناوگان حمل و نقل عمومی در معابر و تقاطع‌ها از دیگر چالش‌های سازمان اتوبوسرانی مشهد به شمار می‌رود.

طول مسیر اتوبوسرانی در مشهد ٢ هزار و ٧٠٠ کیلومتر است که ٢٣ کیلومتر از آن، مسیر خطوط تندرو و بی. آر. تی است.